※ 본 양식은 본선진출팀 학생들의 이해를 돕기 위해 국문으로 작성되어 있으나, 본선 자료 제출 시에는 영문으로 작정하여 제출하시기 바랍니다.

2021 The Model IMO Assembly	NOV 2021

AGENDA

Title(제목)

현측사다리 및 갱웨이의 제조, 설치, 보수유지 및 점검/검사에 대한 지침 개정 제안안

Submitted by (팀명)

SUMMARY
Executive summary:	동 문서는 선박의 승하선 수단에 관한 요건인 SOLAS II-1/ 3-6 및 현측사다리 및 갱웨이의 제조, 설치, 보수유지 및 점검/검사에 대한 지침(MSC.1/Circ.1331)의 적용과 관련한 통일해석 개정안을 제안함.
Action to be taken:	-
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소개 (Introduction)

대한민국은 SOLAS Chapter II-1 3-9규칙과 관련한 현측사다리 및 갱웨이의 제조, 설치, 보수유지 및 점검/검사에 대한 지침(MSC.1/Circ.1331)의 개정안을 제안한다.

논의 (Discussion)

SOLAS II-1장 3-9규칙의 선박승하선 수단은 2010년 1월 1일 이후 설치되는 경우에 대하여 MSC.1/Circ.1331에 따라 설치 및 사용하도록 하였다.

3	현측사다리 및 갱웨이의 제조, 설치, 보수유지 및 점검/검사에 대한 지침의 규정과 관련하여 세계 조선국 중의 하나로서 대한민국은 많은 조선소, 선주 및 검사대행기관들로부터 관련지침의 명확화 및 해석을 요청을 받아온 바 있다.

.1 승하선 수단의 위치

승하선 수단의 위치는 다음과 같이 3.1절에 규정하고 있다.

“실행가능한한 승하선 수단은 작업구역과 떨어져야 하고 화물 또는 매달린 물건이 위로 지나다니는 장소에 설치되어서는 안 된다.”

하역설비(Provision Crane) 또는 구조정이나 구명뗏목 진수 등을 위한 진수설비(Launching Davit), 호스 핸들링을 위한 설비(F.O Crane) 등이 경우에는 선용품 운반을 위하여 사용되거나 비상시 등에만 사용되어지는 경우로 상기 규정을 적용하는 것은 비합리적이다.

지침을 따르는 것이 불가능한 경우, 안전통로에 운용지침서 또는 표시판에 경고를 설명하여 작업구역 또는 화물 또는 매달린 물건이 위로 지나다니는 장소에 설치되는 것을 허용하는 것을 제안한다.

.2 구명부환

구명부환 관련규정은 다음과 같이 3.3절에 규정하고 있다.

“자기점화등과 구명줄이 부착되어 있는 구명부환이 승하선 장소 근처에 비치되어야 한다.”

이 규정은 SOLAS 3장에서 규정하는 것에 추가하는 것을 의미하는 것은 아니다.

.3 최대경하운항 조건

현측사다리의 길이와 관련한 사항은 다음과 같이 3.4.1절에 규정하고 있다.

“현측사다리의 길이는 최대 설계 경사각에서 최하단의 발판이 SOLAS 제3장 3.13규칙에서 정의된 경하운항 조건에서 수선으로부터 600mm를 초과하여서는 안 된다.”

최대경하운항조건은 평형상태에서의 구명설비의 요건을 고려하기 위하여 정의된 사항으로 현측사다리 길이를 결정하기 위한 SOLAS 제3장 3.13규칙에 정의된 최대경하운항조건을 적용하는 것은 비합리적이라고 본다.

가상의 평형상태를 고려하는 경우

현측사다리가 선미에 위치하는 경우, 현측사다리는 불필요하게 초과되는 길이가 요구될 수 있다.

현측사다리가 선수에 위치하는 경우, 현측사다리는 너무 짧을 수 있다.

이에 적재조건에서의 경사된 조건을 따르는 것이 합리적이라고 제안한다.

제안 (Conclusion)

4	상기 사항들을 고려하여, 대한민국은 현측사다리 및 갱웨이의 제조, 설치, 보수유지 및 점검/검사에 대한 지침(MSC.1/Circ.1331)의 개정안을 부록과 같이 제안하고자 한다.

전문위원회의 조치가 요청되는 사항

5	전문위원회에 동 문서의 부속서에 포함된 통일해석 개정안을 검토하고 적절한 조치를 취할 것을 요청한다.

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